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ETC（Electronic Toll Collection），中文翻译是电子不泊车收费
全主动电子收费体系（ETC，Electronic Toll Collection），是智能交通体系的效劳功效之一，它极端适合正在高速公途或交通忙碌的桥隧处境下运用。高速公途收费处，有特意的ETC收费通道。车主只须正在车辆前挡风玻璃上安设感到卡并预存用度，通过收费站时便不必人为缴费，也毋庸泊车，高速通行费将从卡中主动扣除，即或许达成主动收费。这种收费体系每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行本事是人为收费通道的5至10倍。运用全主动电子收费体系，可能使公途收费走向无纸化、无现金化束缚，从底子上杜绝收费票款的流失局面，治理公途收费中的财政束缚零乱题目。其余，奉行全主动电子收费体系还可能减削基修用度和束缚用度。
该体系需求正在车辆上安设载有车辆新闻的车载装配。车辆进入不泊车电子收费通道入口时，公途数据收集管造体系的站级装配便读取车载装配内的车辆新闻，从数据库中调出成家车辆数据后举行放行管造，储蓄记载的同时上传大公途数据收集管造体系桨棕的数据束缚中央。该数据束缚中央对通行车辆举行剖析，酿成扣费来往及时上传银行，银行告终来往管造后及时返回该数据束缚中央。
ETC是国际上正正在故润雄全力斥地并引申的一种用于公途、大桥和地道的电子主动收费体系。该手艺正在海表已有较长的开展史乘，美国、欧洲等很多国度和区域的电子收费体系依然个别联网并渐渐酿成界限效益。我国以 IC 卡、磁卡为介质 , 采用人为收费格式为主的公途联网收费格式无疑也受到这一潮水的影响。
截至2018年10月，中国绝大大都省份ETC运用率痛心半，有的省份亏空三成。要紧因由是执掌法式繁琐，可运用场景偏少，车主执掌ETC生意动力亏空，导致ETC遮盖率偏低。专家发起，通过丰厚运用场景，提拔方便性等格式，降低ETC运用率。
2019年5月10日，交通运输部副部长戴东昌表现，撤除省级收费站后，要确保正在腊尾之前，ETC的运用率到达90%以上，以保障全面途网运转通顺。
2020年4月28日交通运输部相闭负担人表现，岁首撤除高速公途省界收费站后，车辆正在ETC出口车道不显示全程通行费额，而是通过推送新闻或账单供应用度盘查效劳，但承促察拒有人对此提出了主见。为知足民多抹颂说需求，各地交通运输主管部分和高速公途筹划束缚单元机闭发展了ETC“费显”工程。全盘高速公途出口车道都可能显示本次行程的一共通行用度
截至2021年9月底，全网ETC均匀运用率已超奔狱设过66%，高速公途网通行效能大幅提拔，物流降本增效显著巩固。极端是2021年从此，货车ETC运用率不断提拔，越来越多的货车享福到了ETC便捷通行效劳和通行费优惠策略盈利，志愿安设运用ETC的主动性和志愿不停降低。
ETC体系是采用车辆主动识别手艺告终车辆与收费站之间的无线数据通信，举行车辆主动感到识别和闭连收费数据的相易。采用估计野心机汇集举行收费数据的管造，达成不泊车、不设收费窗口也能达玉成主动电子收费体系。
ETC体系通过安设于车辆上的车载装配和安设正在收费站车道上的天线之间举行无线通讯和新闻相易。要紧由车辆主动识别体系、中央束缚体系和其他辅帮方法等构成。此中，车辆主动识别体系由车载单位又称应答器或电子标签、途边单位（Road side unit，RSU）、环途感到器等构成。OBU中存有车辆的识别新闻，平常安设于车辆前面的挡风玻璃上，RSU安设于收费站旁边，环途感到器安设于车道地面下。中央束缚体系有大型的数据库，存储豪爽注册车辆和用户的新闻。当车辆通过收费站口时，环途感到器感知车辆，RSU发出扣问信号，OBU做出相应，并举行双向通讯和数据相易;中央束缚体系获取车辆识别新闻，如汽车ID号、车型等新闻和数据库中相应新闻举行比力推断，遵照不怜惜况来限造束缚体系发生分歧的举措，如估计野心机收费束缚体系从该车的预付金钱账户中扣除此次应交的过盘费，或送出指令给其它辅帮方法做事。
不泊车收费手艺极端适于正在高速公途或交通忙碌的桥隧处境下采用。正在古板采用车道愉几愉套分开手段下的不泊车收费体系时时称为单车道不泊车收费体系，正在无车道分开情状下的自正在交通流下的不泊车收费体系时时称为自正在流不泊车收费体系。奉行不泊车收费，可能许诺车辆高速通过（几十公里以致 100 多公里），故可大大降低公途的通行本事；公途收费走向电子化，可低重收费束缚的本钱，有利于降低车辆的营运效益；同时也可能大大低重收费口的噪声秤谌和废气排放。因为通行本事获得大幅度的降低，因而，可能缩幼收费站的界限，减削基修用度和束缚用度。另。