地址：湖南郴州市北湖区南岭大道1690号
郑总：13786538932（微信同号）
业务1部：0735-2161318
业务1部：0735-2161338
传真：0735-2161318
从各类数据的外表来剖析，数据中心无疑是“能耗大户”。从微观上看，一个超大型数据中心每年的耗电量近亿度；从微观上看，全世界数据中心的耗电规划为205TWh［1］，占全世界耗电规划的1%。据我国信息研讨院（以下简称“我国信通院”）发布的《数据中心白皮书》核算，我国数据中心工业年添加30%以上，有人因而忧虑数据中心的能耗也会敏捷扩增，而事实线年头，世界尖端学术期刊《Science》刊登的论文《从头校准全球数据中心能耗预算》的数据却标明：全球数据中心的能耗添加其实在放缓。
一般观念里边关于耗电都是只讲“总数”不讲“边沿”，数据中心耗电的“总数”看似巨大，其实从“边沿”的视点来看，数据中心的确经过极力在逐渐摘掉“能耗大户”的帽子。《从头校准全球数据中心能耗预算》的研讨标明：与2010年比较，2018年全球数据中心核算实例添加了550%，而同期全球数据中心的耗电量仅添加了6%。从每个核算实例来看，全球数据中心的能耗强度自2010年以来每年下降20%，能耗功率明显进步。
归纳《从头校准全球数据中心能耗预算》和全球展开现状剖析，数据中心能耗添加放缓的原因首要有三点：
一是得益于活跃的方针引导。在全球各区域方针的引导下，数据中心从较小的传统数据中心向超大规划数据中心改动，有用下降PUE值。现在数据中心的规划正在从较小的传统数据中心向更大、更节能的超大规划数据中心搬运，2010年全球传统小型数据中心规划占核算实例的79%，而到了2018年全球超大型数据中心规划占核算实例的89%。
二是得益于IT设备的技能与功率的不断进步。在2010-2018年期间，全球服务器功率以及虚拟化程度的进步相结合削减了每个核算实例所需的电量，使全球核算实例添加了6倍的一起服务器能耗仅添加25%；存储驱动器功率和密度的进步相结合使全球存储容量添加了25倍的一起存储动力的运用仅添加了3倍。
三是得益于制冷和供配电等基础设施技能的不断改进。这些基础设施的技能进步使得动力运用量大幅削减，有用下降PUE值。据估计，2018年全球数据中心的均匀PUE为2010年的75%左右，得到有用改进。
1. 方针方面方针引导数据中心走向大型化和集约化，有用下降能耗。国内数据中心在2013年曾经存在着过热、盲目和重复建造问题，一起，全国大部分数据中心存在规划偏小、布局不合理、能效水平低一级问题。从2013年初步，工信部连续经过联合四部委印发《关于数据中心建造布局的辅导定见》、翻滚更新《全国数据中心运用展开指引》（我国信通院云核算与大数据研讨所详细支撑）等方法引导数据中心合理建造和布局，多个省市经过连续出台一系列方针引导规范数据中心的建造，我国数据中心的能效水平全体进步。
2013年曾经，全国对外服务型数据中心均匀PUE在2.5左右，而到2019年末，全国对外服务型数据中心均匀PUE近1.6，完结质的腾跃。一起数据中心也朝着大型化、集约化的方向跨进，2013年曾经全国大型以上数据中心的数量较少，而到了2019年，在对外服务型数据中心中，大型以上数据中心机架规划占比到达70%左右，这极大地促进了数据中心能耗功率的进步。
不只PUE的均匀水平在优化，我国数据中心的最佳PUE也在不断创新低。自2013年起，我国信通院云核算与大数据研讨所现已测过很多数据中心的PUE，其间PUE体现杰出的大部分为互联网和通讯职业大型数据中心。很明显，跟着时间的推移，参测数据中心PUE现已由1.4-1.5区间下降到1.2-1.3区间。
在世界上，以美国公共组织为例，美国政府从2010到2019十年时间内，经过美国联邦数据中心整合方案（FDCCI）、联邦政府信息技能收买革新法案（FITARA）、数据中心优化主张（DCOI）等一系列方针办法，完结了数据中心数量削减7000个，削减约50%；近一半大型数据中心PUE从均匀2.0以上优化至1.5甚至1.4以下；部分服务器利用率从5%进步到65%以上。
2. 技能方面数据中心供电架构逐渐简化，进步用电功率。跟着工业规划快速添加，高压直流（HVDC）逐渐成为数据中心供电体系的新挑选， “HVDC+市电直供”相结合的形式，供电功率可进步到94%-95%，若选用HVDC离线形式，供电功率可进步至97%以上，现在HVDC已在大型互联网公司得到了广泛运用。因为HVDC的容量所限等原因，巴拿马电源横空出世，它推翻了传统IDC供电架构，从中压10KV AC直转240V DC，削减转化次数缩短电流旅程，比较传统双U架构配电节约出资44%，IDC全体出资节约7%以上。
液冷逐渐成为数据中心制冷的新方向，愈加节能。跟着新式技能的快速展开，特别是高功能核算设备和GPU服务器的运用，将使单机架用电规划朝着20kW-30kW甚至更高规划展开，而用电密度进步对数据中心制冷体系提出应战。传统风冷已无法到达所需的散热才能，液冷逐渐成为数据中心制冷的新形式。液冷形式经过液体直接导向热源带走热量，散热功率更高、愈加节能。国内以ODCC（敞开数据中心委员会）为代表的职业渠道活跃推动了液冷的规范化进程，加快了数据中心液冷集体规范、职业规范的出台。
整机柜服务器支撑新技能新运用，有用下降能耗。天蝎整机柜服务器现在完结三代技能演进，完结了服务器供电、散热和体系管理层面规范化、资源池化，不只可以完结功能的进步、总成本的下降，一起也下降了能耗。如整机柜ARM64服务器，比照同装备X86服务器，核算功能进步1-2倍，单节点能耗省40W；整机柜GPU服务器，通讯带宽进步2-4倍，延时缩小1倍，比传统GPU服务器功能进步30%，能耗下降7%以上。
因为核算才能和动力消耗的正比联系，数据中心的高能耗特点不会改动，可是咱们可以经过方针引导和技能创新来完结数据中心的高能效和高质量展开，一起也需求重视数据中心对经济展开带来的明显促进作用。跟着数据中心进入新基建的序列，数据中心的社会重视度骤升，相关方针密布研讨和出台，咱们也等待并极力推动更多的数据中心技能创新。
国内各整车企业需求在坚持常态化防控办法的一起，捉住时机调整运营体系和产品布局，首先于其他国家走出窘境并迎候需求复苏时间。
在新冠肺炎疫情以欧美为中心加快延伸的局势下，全球许多国家和区域纷繁出台和扩展了约束出行办法，这对各行各业的经济活动均发生了严重影响。从轿车业界来看，不只约束出行办法和消费心思改动导致了新车需求下降，以避免感染扩展和调整库存为意图而封闭整车和零部件工厂的情况也此伏彼起。依据FOURIN估测，2020年世界轿车销量有或许同比削减20%降至7，000万辆，底子可以确认降幅将超越金融危机（2008年和2009年均削减5%）时的水平。
我国轿车工业咨询委员会主任安庆衡先生向咱们共享了有关国内外轿车工业受疫情影响的现状和问题，并就往后业界重视的焦点课题进行了独家解析。安主任以为，国内各整车企业需求在坚持常态化防控办法的一起，捉住时机调整运营体系和产品布局，首先于其他国家走出窘境并迎候复苏时间。一起，零部件企业则需求以海外企业为参阅，以“新四化”为要害寻觅和布局优质资源，用好从传统内燃机向新动力范畴展开转向的战略时机。此外，还应参阅海外企业在展开混动和纯电动技能方面的做法，在清晰零排放久远导向的一起，极力构建企业亦能在短期内保证盈余的可继续性运营体系。
跟着我国正式宣告“两会”举行时间，国内疫情现已得到底子操控，估计“五一”之后各行各业将全面康复往日生机。我国在疫情防控和复工复产方面走在了全球前列，但以美国为首的国外疫情展开局势依然令人担忧。结合近期的轿车相关数据和各企业的运营意向，继上月之后，与咱们共享一些感触。
从组织核算的世界85国/区域的轿车销量来看，2019年同比削减3.8%降至9，099.3万辆。首要原因在于，除了我国同比削减200多万辆以外，印度削减近60万辆、美国和阿根廷等国也别离削减20多万辆。
从各集团来看，群众和丰田完结添加，戴姆勒和宝马超越上年，但其他均呈现下滑。群众、丰田、雷诺/日产/三菱联盟、通用、现代的前五名次未变，但前两位与其他之间的距离有所扩展。值得重视的一点是，美丽雪铁龙和菲亚特克莱斯勒将在2021年完结兼并手续。若把这两个集团的2019年销量相加，规划将超越以782万辆排名第4位的旧日霸主通用。
本来估计全球轿车市场在2020年有望重回添加轨迹，但新冠疫情防控办法已对全球经济活动发生较大影响。关于轿车需求的影响自进入2020年往后逐月加剧，同年3月美国呈现37.9%、欧洲呈现51.8%、我国呈现43.3%、印度呈现61.1%的同比降幅。其时还无法猜测疫情完毕时间，约束经济活动的时间将会延伸，全球轿车需求的降幅很有或许超越2008年全球金融危机之后的情况。
这次疫情往后，与当年的金融危机后比较、我国的轿车市场添加或许不会那么快，并且各国所能供给的方针扶持地步看来也比其时要小。有些厂商重新冠迸发之前的运营情况就不太好，这次反常事态很或许诱发新的职业重组。不过，结合曩昔的阅历和实际走向来看，市场需求必定可以迎来康复时间。
现阶段，我国政府已出台一系列影响消费方针，各厂商在将疫情丢失降至最低的一起，还需求捉住时机调整运营体系和产品布局，首先于其他国家走出窘境并迎候需求复苏时间。
新式肺炎疫情冲击下，我国作为全球最大的轿车零部件供应链基地，对全球轿车工业的重要性进一步闪现。可是，我国轿车零部件工业链在中心配件环节和共性技能范畴的短板也被不断扩展。我国自主轿车零部件龙头企业应牢牢把握全球轿车零部件供应链体系重构的工业时机，以欧美为参阅，在要害中心零部件范畴和卡脖子技能范畴活跃调整展开方向，探究整合重组形式，极力完结并购和协作，构成主动变速器、电驱动体系等多家具有满足规划、具有全国甚至全球竞争力的先进企业，以应对海外供应链的开裂危险。
从全球轿车零部件制造商的意向来看，随同“新四化”带来的轿车职业革新时机，这两年呈现的大型并购和协作的事例不断增多。这也造成了部分大型零部件集团的规划有降有升。
大陆在将动力总成部分以Vitesco的称号切割之后，营收降至330亿欧元左右，规划撤退至与现代摩比斯相等的水平。别的，马瑞利在与康奈可兼并之后，营收到达170亿美元左右，能与矢崎总业和安道拓并排。日立轿车体系在与本田系3家厂商（京滨、昭和、日信工业）兼并之后，估计排名也将上升。2020年往后，采埃孚收买威伯科，营收将扩展到430亿美元，但仍不及博世和电装。博格华纳这些年展开很快，若收买德尔福科技，营收将超越150亿美元，将与住友电工、等比肩。
大陆将动力总成独立为Vitesco，有利于会集动力总成范畴的优势和增强电驱动范畴竞争力。马瑞利和康奈可兼并，迁就照明设备和仪表盘等范畴构成规划效应。本田系3家厂商依托各安闲动力总成、转向和制动体系方面的优势，再加上日立轿车体系的IoT技能，将能取得数字化范畴的先发优势。采埃孚收买威伯科旨在取得商用车制动解决方案，以此完善其主动驾驶技能。博格华纳收买德尔福科技，两边将在节能减排和电驱动范畴构成合力。
这些2019年往后新呈现的并购意向，除了以供给电动轿车零部件一揽子方案为方针而完善技能的事例，还有测验改动以内燃机为中心的工作体系的事例。这些并购协作的意图，都是尽或许把事务重心逐渐向“新四化”相关范畴过渡，在补偿本身事务短板的一起，力求培养具有添加潜质的要害技能，抢占市场展开先机。估计往后全球范围内的这种趋势仍将继续。
不过，大多数“新四化”相关技能有必要依靠极大的出资，要想在短期内回收出资较难。在2020年不断延伸的新冠肺炎疫情导致轿车职业遭受巨大影响下，很难保证继续展开前沿开发的满足资源，各制造商怎么举动保证收益和推动技能开发有待重视。
关于国内零部件厂商来说，需求把握海外大型优势零部件企业的战略走向和产品布局，在紧跟世界走势的一起，极力补齐“新四化”范畴的产品短板。一起，还需以先进技能为导向，捉住大型厂商并购重组的时机，恰当引入一些海外优势资源，并测验拓宽包含研制范畴的合资协作或许性。
结合其时全球局势来看，或许电动轿车的遍及要比预期要晚，短期内零部件范畴的主力仍将是内燃机车零部件。这也是以传统零部件为收益来历的零部件厂商的优势，也就是说咱们还有时机。
没有规划，没有满足的研制才能，没有满足强的竞争力，我国轿车零部件企业就不足以支撑我国自主整车企业展开。
从日本轿车制造商的近期运营意向来看他们在继续环绕拿手的HEV范畴加强新一代动力总成技能研制的一起，坚持“两条腿”走路，不断扩展针对纯电动车（EV）范畴的研制出资。
就混动技能范畴，日本厂商并没有中止导入和展开混合动力技能。丰田已在2019年将装置平行轴电机的新一代双电机混动体系（THS）扩展运用至B细分车型。本田继推出1～3电机式混合动力体系之后，2019年也新开发出了面向B细分车型的双电机体系（i-MMD），2020年往后将把旗下的HEV会集至i-MMD。日产则将不断改进串联混合动力体系e-POWER用发动机，就PHEV范畴则有或许选用三菱的技能。
针对EV范畴，日本厂商仍在坚持针对纯电动车（EV）范畴的研制出资。丰田继2019年打造了EV专属渠道e-TNGA之后，还将与大发、铃木、斯巴鲁一起企划和开发EV。本田已初步推广运用EV专属渠道，将以2020年上市的Honda e为初步扩大EV产品阵型。日产则开发了下一代EV专属PF，方案2020年往后投进根据该渠道新开发的SUV版EV。
欧美轿车制造商也已初步大规划布置耗时多年开发而来的EV和PHEV。不过，各厂商采纳的办法也略有不同。群众集团以EV为中心，继2019年末初步出产MEB渠道的首款车型ID.3之后，2020年还将为Škoda和SEAT品牌推出MEB车型。而混动方面，已为其主力车型新款第八代高尔夫推出了改进版PHEV和48V MHEV车型。
戴姆勒、宝马和福特则将重心放在混动范畴，尤其是PHEV和MHEV。戴姆勒方案到2020年为其100余款车型（含衍生车/换代车型）推出P0型或P2型MHEV版别。宝马将继续大规划展开PHEV，继2019年4月更新了向采埃孚收买混动8速AT的协议之后，2019年秋又初步推出48V MHEV车型。
通用清晰表明将越过混合动力轿车，旨在完结高端车型向EV的转化。福特则添加了装置双电机的HEV/PHEV车型数量，2019年还追加了48V MHEV。就EV开发范畴，福特还与群众协作，有望于2023年推出福特版MEB车型。
结合上述海外整车厂商意向估测，在纯电动轿车正式遍及之前，估计短期内包含HEV、PHEV、MHEV在内的混合动力轿车销量仍将添加。
其时，日本企业在继续强化HEV研制的一起，现已初步拓宽PHEV和EV产品。与此一起，欧美企业也在不断添加48V轻混车型（MHEV）和PHEV车型。从支撑上述产品的要害零部件来看，驱动电机、逆变器、变速器/减速器等用于混动车型的要害共性技能，主导权依然把握在欧美日大型一级供货商手中。民族系企业除了自主展开混动体系研制和出产的比亚迪之外，其他企业在开发混动体系时，均需从大型外资供货商手中收买机电一体化体系。
关于民族系企业来说，在以纯电优势为突破口的一起，仍需求把握HEV/PHEV等其他范畴的展开动态。主张国内企业继续重视欧美和日本企业在展开电动动力总成方面的做法，在坚持电池等范畴的传统优势的一起着力展开有自主知识产权的电动动力总成范畴中心技能。
国内轿车出产企业已首先走出疫情窘境具有在华基地的特斯拉等海外企业很或许首先取得展开。关于国内轿车制造商来说，着眼于往后的可继续性展开和迎候需求复苏在将电动轿车设定为节能减排首要方向的一起，还需求以海外企业的展开经历为参阅深耕和不断拓宽主力产品阵型，打好未来继续展开的根基。