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在0-100km/h加快测验中，封闭了电子安稳程序，充分的低扭让前轮在起步瞬间有着显着的打滑。加快初段的迸发力行显着，有了涡轮的协助，1.6L的发动机带动不到1.3吨的车身是捉襟见肘。加快中段的动力衰减较小，这样的调校无疑更适合城市路况。最大G值出现较早也印证了这款1.6T发动机着重初段迸发力的特性。升入二挡的动作十分显着，但短暂高效，跟着85km/h之后的第2次升档，C3-XR用时8.29秒时速破百。因为采用了长前悬短后悬的布局，C3-XR的起步瞬间前悬挂拉伸在可接受规模，昂首趋势并不显着。
尽管绷簧调校偏硬，但碍于动力及传动系统的分量全部压在前轴之前，C3-XR在急刹车时的车身姿势并不高雅。刹车踏板偏轻，虚位较少，制动行程十分线性，紧急制动时给人的决心很足。碍于四条玛吉斯VICTRA 510轮胎的纵向抓地力缺乏，在接连五组紧急制动测验中，41.66米的刹车间隔已经是最好成果了。
C3-XR的方向盘采用了电子助力，仍然是低速时十分轻，而高速时变沉。方向盘的直径偏大，回转圈数也多，在桩桶之间络绎并不是它的强项。长前悬的规划让动力及传动系统的分量过多的压在前轴之前，在桩桶之间接连变化时，重心搬运并不灵敏，整车无论是制动入弯仍是加油出弯均出现转向缺乏的趋势。接连变线时的摇摆起伏能阐明这是一款侧重直线巡航的舒适取向小SUV。
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